Entrevues

Voitures solaires: avec Archimede, vous pouvez

Voitures solaires: avec Archimede, vous pouvez


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

le voitures solaires: un rêve? Celui de Futurosolare, qui travaille à sa création avec le projet Archimede, avec lequel il entend également participer à la "Défi solaire mondial 2015". Avec zéro aide d'État, mais de nombreuses contributions d'entreprises locales, Vincenzo di Bella raconte comment, une fois les essais terminés, ils emmèneront les voitures de Syracuse pour un "défilé" en 9 étapes et 1 000 km.

1) Que signifie le projet Archimède dans le domaine des voitures solaires?

Pour nousénergie solaire représente l'alternative la plus avantageuse pour le développement énergétique mondial: le projet Archimède est né dans cette optique, visant à développer un système à haut rendement pour la traction de voitures solaires. Nous travaillons sur le projet depuis 5 ans mais ce n'est que depuis 2 ans que nous avons trouvé, avec beaucoup de difficulté, les fonds pour passer de la conception à la construction. Ceci grâce à l'aide de nombreuses entreprises qui ont mis gratuitement leurs produits à disposition pour la construction des parties duvoiture: des tissus en fibre de carbone aux systèmes de collage, des résines basées sur les nanotechnologies à l'aluminium de très haute résistance conçu pour les charges lourdes et les fortes contraintes.

2) Quels niveaux d'efficacité énergétique avez-vous atteints?

Le rendement du système calculé est égal à 96% de la puissance produite par les panneaux photovoltaïques. Une fois sur la route, des variables interviennent qui feront baisser l'efficacité totale du système de 10% selon nos prévisions.

3) Quels types de technologies ont été utilisés dans le prototype? Pourquoi ces choix?

Pour une efficacité mécanique maximale, visant la rigidité maximale de la structure porteuse mais en même temps un taux de compression aux chocs élevé pour obtenir la protection maximale du cavalier, nous avons utilisé un alliage d'aluminium 7000: un excellent compromis entre flexibilité, résistance et légèreté.

Pour l'aspect aérodynamique, nous nous sommes appuyés sur la simulation du logiciel CFD Computational Fluid Dynamics pour trouver la résistance à l'avancement de la voiture.

Pour le système de propulsion et d'énergie, pour maximiser les 1000/1200 watts produits par le panneaux photovoltaïques, il était indispensable d'utiliser un «réservoir d'énergie»: un pack batterie très performant géré par une commande électronique.

Nous sommes également en phase de test d'un système de récupération d'énergie cinétique appelé K.E.S.S Acronyme de Kinetic Energy Storage System. C'est un système similaire aux kers utilisés dans les monoplaces de Formule 1, à la différence que ce ne sont pas des batteries qui sont chargées avec l'énergie cinétique accumulée lors du freinage ou lorsque l'accélérateur est relâché, mais un système de super condensateurs de très haute capacité capable de recevez beaucoup d'énergie en quelques instants et libérez-la tout aussi rapidement.

4) Quels sont les coûts de ces voitures solaires? Recevez-vous des incitations de l'État?

Notre philosophie de conception est d'utiliser des matériaux facilement disponibles et des utilisations courantes pour réduire les coûts. Nous prévoyons de rester dans les 10 mille euros pour la construction de la voiture entière, il est clair qu'il s'agit d'un chiffre théorique car nous sommes en phase de test et si certains tests échouent, des alternatives devront être trouvées. Quant aux apports extérieurs, notre association est largement autofinancée par les membres. Nous n'avons jamais reçu de contributions de l'État, même si cela a été demandé à plusieurs reprises, mais nous sommes très reconnaissants aux nombreuses entreprises, au lieu de cela, elles ont collaboré et collaboré avec nous en nous fournissant gratuitement des matériaux de construction.

5) Quels types de tests les voitures solaires seront-elles soumises au prototype?

Nous testerons les circuits électroniques et leur degré de fiabilité au fur et à mesure que les températures de fonctionnement varient, tout d'abord, puis nous passerons à tester la partie mécanique sur route en utilisant l'ancien circuit automobile de Syracuse. À la fin de cette phase, nous apporterons levoiture solaire sur les routes de Sicile, dans 9 municipalités, pour revenir à Syracuse après avoir parcouru environ 1000 km.

6) Quel type de piles choisirez-vous? Quels sont les avantages pour l'environnement?

Il nous reste encore à choisir entre deux types de batteries au lithium: lipo et lifepo4. Les premiers ont une puissance spécifique plus élevée (rapport poids / puissance) mais présentent l'inconvénient d'avoir un cycle de charge / décharge d'environ 700 cycles. Ces derniers, même si leur poids en puissance est inférieur au lipo, ont le grand avantage d'avoir environ 2000 cycles de charge et l'électrolyte utilisé est plus stable à haute température.

7) Quel type de panneau solaire utilisez-vous? Pourquoi ce choix et quel% de rendement garantit-il?

le cellules solaires qui composent le panneau d'environ 6m carrés sont du silicium monocristallin avec un rendement moyen de 17/18%. C'est ce que propose le marché comme rendement maximal pour un usage commercial, en réalité nous aimerions utiliser des cellules photovoltaïques multi-jonctions Ga, InP / GaAs / Ge, auxquelles nous n'avons pas accédé comme produits pour la construction aérospatiale avec des rendements de 30/37%.


Vidéo: Tesla Model 3 + panneaux solaires? (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Wilfryd

    Ce message est incomparable)))), c'est intéressant pour moi :)

  2. Mariel

    Je pense que tu as tort. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un courriel à PM, nous en discuterons.

  3. Quennel

    Juste un cauchemar.///



Écrire un message